5月7日，在“中鐵聯(lián)集青島中心站”，龍門塔吊往“青島號”中亞國際班列上裝載貨物。李紫恒 攝

5月的青島，海鳥翔集、船舶游弋，沿岸港口繁忙有序、貨暢其流……

千百年來，來自大洋的貨船伴著海洋季風(fēng)在這里靠岸停泊，產(chǎn)自亞歐大陸的商品沿著古絲綢之路運到這里裝船出海。天然的區(qū)位優(yōu)勢和歷史形成的通道，讓環(huán)膠州灣生長的青島，成為“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的交流交融之地。

這個6月，上海合作組織成員國領(lǐng)導(dǎo)人將首次聚首青島，世界為之矚目。“絲路精神”與“上海精神”將在這座城交織共鳴、和合共生，見證構(gòu)建人類命運共同體在黃海之濱寫下濃重一筆。

“通商夢”潮起膠州灣

中國漫長的海岸線上城市眾多，但翻看世界地圖，沿“絲綢之路經(jīng)濟帶”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊一路向東，再沿“21世紀海上絲綢之路”一路向北，出現(xiàn)在膠州灣的“青島”，是無法忽視的交匯地。

青島下轄的膠州市坐守膠州灣西北岸。一千多年前，這里是商賈云集的“密州板橋鎮(zhèn)”。史料記載，公元623年，唐朝在此設(shè)板橋鎮(zhèn)。到了宋朝，職能類似于現(xiàn)代海關(guān)的市舶司也設(shè)在這里，板橋鎮(zhèn)成為與廣州、杭州、明州、泉州并列的北宋5大通商口岸。

宋代李燾所著《續(xù)資治通鑒長編》記載，“板橋市舶之法，使他日就緒，則海外之物積于府庫者，必倍于明杭二州。”

在膠州市規(guī)劃展覽館，工作人員用聲、光、電技術(shù)還原出板橋鎮(zhèn)歷史風(fēng)貌。長長的幕布上，河海相通，槳聲燈影，百貨云集，千帆競發(fā)，繁榮景象堪比《清明上河圖》。

“載滿絲綢、瓷器、茶葉等珍貴貨物的船隊從板橋鎮(zhèn)出發(fā)，經(jīng)長山列島、遼東半島到達今天的朝鮮半島和日本，東亞、南亞的海外物資也在此中轉(zhuǎn)。”青島市城鄉(xiāng)規(guī)劃展示中心副主任王可介紹，青島從古代就是海陸聯(lián)通的重要樞紐。

“它既是未來四通八達的鐵路網(wǎng)的終點站，也是從海路進入華東、華北地區(qū)的唯一天然入口”。首提“絲綢之路”概念的德國地理學(xué)家李希霍芬100多年前在其所著的《山東及其門戶膠州》一書中，這樣描述青島獨特的區(qū)位優(yōu)勢。

2013年我國提出“一帶一路”倡議。承載板橋鎮(zhèn)與市舶司千年歷史的青島，隨后被確定為新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點和海上合作戰(zhàn)略支點的“雙定位”城市。

2014年，依托膠州的中鐵聯(lián)集青島中心站，我國沿海首個多式聯(lián)運海關(guān)監(jiān)管中心啟動，以統(tǒng)籌海、鐵、陸、空等運輸功能，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)。

2015年，青島又被國家確定為絲綢之路經(jīng)濟帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革的龍頭城市，為“一帶一路”沿線地區(qū)打造便捷“出海口”和“入海口”，并為實施全國通關(guān)一體化積累經(jīng)驗。

如今，從高空俯視青島，自沿海港口碼頭到中鐵聯(lián)集青島中心站，深入亞歐大陸腹地的海鐵聯(lián)運線路宛如鋼鐵巨龍，格外醒目。