5月7日，在“中鐵聯(lián)集青島中心站”，龍門(mén)塔吊往“青島號(hào)”中亞國(guó)際班列上裝載貨物。郭緒雷 攝

“青”出于藍(lán)，而勝于藍(lán)

占地1800畝的中鐵聯(lián)集青島中心站內(nèi)，藍(lán)色、白色的集裝箱把場(chǎng)站裝點(diǎn)成一片“集裝箱海洋”；橫穿場(chǎng)站的兩條鐵軌旁，數(shù)座巨型龍門(mén)吊繁忙作業(yè)，來(lái)自海上的貨物被搬運(yùn)至將遠(yuǎn)行的國(guó)際班列上……

以這里為起點(diǎn)，青島已形成北達(dá)俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的“四大經(jīng)濟(jì)走廊”，為海上絲綢之路沿線貨物“進(jìn)路”、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線貨物“出海”架起高效的國(guó)際物流通道。

作為我國(guó)北方航線數(shù)量、密度最大的港口，青島港國(guó)際集裝箱班輪航線中，直達(dá)東南亞、中東、地中海、歐洲、黑海、俄羅斯、非洲、澳洲的航線已達(dá)65條。

“海上貨物從港口‘乘坐’膠黃班列抵達(dá)后，換乘中亞班列、中歐班列、中蒙班列、中韓快線、東盟專線等5條國(guó)際班列，可源源不斷進(jìn)入亞歐各國(guó)。”中鐵聯(lián)集青島中心站經(jīng)營(yíng)部主管張?jiān)獛浾f(shuō)。

由于看重腹地便捷的海鐵聯(lián)運(yùn)，越來(lái)越多的航船取道青島登陸。統(tǒng)計(jì)顯示，去年中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的77％是通過(guò)水運(yùn)，而青島的水運(yùn)位居全國(guó)第二、北方第一。

青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管科副科長(zhǎng)杜朝蓬舉例說(shuō)，海上貨物到此后，換乘中歐班列可直達(dá)莫斯科，比海運(yùn)節(jié)省30天左右；換乘“東盟專線”抵達(dá)越南河內(nèi)、同登等地，比海運(yùn)節(jié)省時(shí)間50％，比陸運(yùn)節(jié)省費(fèi)用20％。

“在中鐵聯(lián)集設(shè)立多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心，相當(dāng)于把海關(guān)口岸監(jiān)管職能向內(nèi)陸延伸60公里。”青島海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處通關(guān)管理科科長(zhǎng)張奎說(shuō)，貨物不用去港口也能通關(guān)，效率大幅提升。

20萬(wàn)標(biāo)箱、35萬(wàn)標(biāo)箱、42萬(wàn)標(biāo)箱，青島多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心的到發(fā)總運(yùn)量最近3年連上3個(gè)臺(tái)階，帶動(dòng)青島港海鐵聯(lián)運(yùn)量連續(xù)兩年躍居全國(guó)規(guī)模以上港口首位。

海鐵“巨龍”飛架，不以山海為遠(yuǎn)。

海鐵聯(lián)運(yùn)更帶動(dòng)青島企業(yè)對(duì)“一帶一路”沿線的貿(mào)易往來(lái)。海爾集團(tuán)俄羅斯貿(mào)易公司運(yùn)營(yíng)經(jīng)理王艇介紹，2017年海爾在俄羅斯整體銷(xiāo)售收入2．2億美元，同比增長(zhǎng)55％，高端多門(mén)冰箱更是占據(jù)俄羅斯市場(chǎng)的48％，處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。

“借助區(qū)位優(yōu)勢(shì)，青島大力推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶向東延伸，促進(jìn)海上絲綢之路向西拓展。”海關(guān)總署風(fēng)險(xiǎn)防控中心（青島）主任楊勇說(shuō)，青島正崛起為北方沿海海陸交匯的一處“龍頭”。